Solmsbachtalbahn

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rechts einen "redesignten" Triebwagen vom Typ VT2E und
links einen neuen Triebwagen vom Typ LINT 41 (Leichter innovativer Nahverkehrs-Triebwagen ca. 41 m lang, DB-Baureihe 648)
© Heinz-Peter Curdts

Der Kreisausschuss steht in regelmäßiger Kommunikation zum RMV, um über den Sachstand bzw. Ergebnisse zur Machbarkeitsstudie Solmsbachtalbahnstrecke bis nach Gießen/Wetzlar berichten zu können. Die Mobilitätsbeauftragte des Hochtaunuskreises wird mit einbezogen. Der Ausschuss für Bau, Planung, Verkehr und Umwelt wird fortlaufend informiert.

Der Kreisausschuss berichtet im BPVU über die vom Kreisausschuss angestoßenen Gespräche zur Restrukturierung des ÖPNV im Hochtaunuskreis, hin zu einer gemeinsamen lokalen Nahverkehrsorganisation mit der Stadt Bad Homburg.

Im Zusammenhang mit der Studie Solmsbachtal-Bahn nimmt der Hochtaunuskreis Gespräche mit dem Lahn-Dill-Kreis auf, um den Sachstand zu ermitteln. Ferner werden Vorschläge unterbreitet, wie der weitere Prozess mit den Studienergebnissen gestaltet werden kann, z. B. gemeinsame Infrastrukturgesellschaft zum Erhalt, Betrieb und Ausbau der Taunusbahn und Solmsbachtalbahn.

Der Kreistag begrüßt die vom Kreisausschuss angestoßenen Gespräche zur Restrukturierung des ÖPNV im Hochtaunuskreis, hin zu einer gemeinsamen lokalen Nahverkehrsorganisation (LNO) im Hochtaunuskreis mit der Stadt Bad Homburg. In diesem Zusammenhang regt der Kreistag an, eine gemeinsame Infrastrukturgesellschaft mit dem Lahn-Dill-Kreis zum Betrieb der Taunusbahn und dem reaktivierten Teil der Solmsbachtalbahn zu prüfen. Dieser Gesellschaft sollen auch die nötigen Schritte zur Prüfung und einer angestrebten Reaktivierung der weiteren Abschnitte der Solmsbachtalbahn übertragen werden.

Der Kreisausschuss wird gebeten, sich beim RMV für eine ganzheitliche Potenzialanalyse und eine Machbarkeitsstudie einzusetzen, die die Reaktivierung der Solmsbachtalbahnstrecke bis nach Gießen / Wetzlar zum Ziel hat. Die Klimamanagerin des Hochtaunuskreises soll einbezogen werden. Der Ausschuss für Bau, Planung, Verkehr und Umwelt ist fortlaufend zu informieren.

Große Veränderungen stehen in den nächsten Jahren im Hochtaunuskreis beim Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) an: Die Taunusbahnstrecke soll zukünftig ab Friedrichsdorf elektrifiziert und die S-Bahnlinie S5 dann bis nach Usingen verlängert werden. Das wird dann aber bewirken, dass die Taunusbahn selbst – außer im Berufsverkehr – nur noch die somit verkürzte Kernstrecke zwischen Usingen und Brandoberndorf befahren wird. Das wäre für die Taunusbahn als erste kommunalisierte Eisenbahn der alten BRD sicherlich eine große Einschränkung und dürfte dann wohl auch kein weiteres Entwicklungspotential mehr erhalten.

Die „Fahrgast-Lobby Hochtaunus“ schlägt deshalb vor, im Interesse der Bevölkerung des Hochtaunuskreises, ganz besonders aber der im Usinger Land lebenden, der Taunusbahn eine entscheidende Chance zur Verlängerung in den mittelhessischen Raum bis nach Wetzlar zu geben. In diese Richtung verkehrt sie ja bereits seit dem 28. Mai 2000, als der Regelverkehr auf einem Teil der 1988 stillgelegten Solmsbachtalbahn von Grävenwiesbach bis nach Brandoberndorf (Waldsolms) wieder aufgenommen wurde. Dies kann u. E. aber nur als eine Notlösung angesehen werden, denn zwei Drittel dieser Bahntrasse bis nach Albshausen – und damit auch der Anschluss an die Bahnverbindung zwischen Limburg und Wetzlar bzw. Gießen – sind weiterhin wegen der seinerzeit durch die Bundesbahn entfernten Bahninfrastruktur nicht benutzbar.

Die „Fahrgast-Lobby Hochtaunus“ fordert deshalb, dass diese Lücke von etwas über 16 km Länge wieder zu schließen sei. Nur so wäre es möglich, dass die dort im Lahn-Dill-Kreis ortsansässige Bevölkerung, aber ganz besonders auch die im Usinger Land, ein schnelles und zuverlässiges Verkehrsmittel auf der Schiene zwischen dem südhessischen Ballungsraum und danach endlich wieder den Anschluss an Mittelhessen erhält. Das würde die Entwicklungsfähigkeit des Usinger Landes entscheidend voranbringen.

Die Bahntrasse zwischen Brandoberndorf (Waldsolms) und Albshausen (Solms) ist durch die jahrelange Aufmerksamkeit der dort lebenden Bahnfreunde unverändert erhalten geblieben und somit auch nicht entwidmet worden, sie ist weiterhin unverbaut und somit auch reaktivierbar. Es müsste lediglich der seinerzeit verfüllte Burgsolmser Tunnel von 100 m Länge wieder frei gelegt werden und zwei Brücken über Landstraßen, die wegen der Größe von LKWs damals abgebaut worden sind, wieder entsprechend ersetzt werden; das sind die Bonbadener Brücke und eine der beiden Solmsbachbrücken Neukirchen.

Inzwischen sieht es auch so aus, dass die Bevölkerung in allen drei im südlichen Lahn-Dill-Kreis gelegenen Gemeinden (Waldsolms, Braunfels und Solms) das durch die Reaktivierung dieser Bahntrasse verbundene Angebot beim ÖPNV zukünftig sehr gern nutzen möchte.

In einer Untersuchung über das Potenzial stillgelegter Strecken vom Herbst 2020, an der auch das Land beteiligt war, hat die Solmsbachtalbahn doch recht gut abgeschnitten. Eine spätere kam dann u. a. wegen der Nichtberücksichtigung neuer Bewertungskriterien auf Bundesebene (um Reaktivierungen im ländlichen Raum eine größere Chance einzuräumen) zu einem anderen Ergebnis. Im Gegensatz dazu hatten Vertreter des Fahrgastverbandes „Pro Bahn“ Mittelhessen, von „Pro Bahn & Bus im Deutschen Bahnkundenverband“ Mittelhessen sowie des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) Lahn-Dill sehr wohl Potenzial für die Solmsbachtalbahn ausgemacht: „Die Generation, die heute als Schüler für den Klimaschutz auf die Straße geht, wird händeringend nach Trassen suchen, auf denen sie umweltverträgliche Verkehrswege entwickeln kann. Dafür sollten wir alle Optionen offenhalten.“

Die „Fahrgast-Lobby Hochtaunus“ fordert deshalb, zusammen mit dem „Bündnis ÖPNV-Wende Mittelhessen“, eine neue unabhängige Untersuchung über den grundsätzlichen Bedarf an dieser Bahnstrecke durchzuführen. Erst danach wären dann auch noch die Finanzierung, die spätere Unterhaltung und die Trägerschaft dieser Bahnstrecke mit dem Hochtaunuskreis und dem Lahn-Dill-Kreis zu klären. Dafür müssen natürlich unbedingt auch die notwendigen Regionalisierungsmittel des Bundes aufgestockt werden. Das alles kann aber nur im Zusammenhang mit einer allgemein geforderten Verkehrswende in Hessen gesehen werden, wobei auch bedacht werden sollte, dass der ÖPNV ein wichtiger Teil der öffentlichen Daseinsvorsorge ist.

Das von einer Wiederinbetriebnahme erschlossene Gebiet zwischen Brandoberndorf und Albshausen hat in Bahnhofsnähe über 20.000 Einwohner, 9.050 Ew. in den Ortsteilen Albshausen, Burgsolms und Oberndorf der Stadt Solms, 8.738 Ew. in den Stadtteilen Braunfels, Bonbaden und Neukirchen der Stadt Braunfels, 741 Ew. in Niederquembach, 779 Ew. in Kröffelbach und 875 Ew. in Kraftsolms. Vergleicht man diese Zahlen mit den hinter Usingen heute erreichten Anwohnern, wird deutlich, wie viel mehr Potential dort erschlossen wird. Auf diesem Abschnitt leben nur rund 6.500 Menschen in Brandoberndorf, Hasselborn, Grävenwiesbach, Hundstadt und Wilhelmsdorf. Hier wird deutlich, wie stark gefährdet der Fortbestand der Bahnverbindung hinter Usingen sein wird, sobald keine durchgehenden Züge mehr fahren und für den Fall, dass keine Verlängerung nach Albshausen in Aussicht steht. Da in jedem Fall Albshausen kein Endpunkt für den Schienenverkehr darstellen wird und durchgehende Züge zumindest bis Wetzlar eingeplant werden, ist das Einzugsgebiet noch deutlich größer als bezogen auf die reinen Anliegergemeinden.

Die Pendlerstudie der IHK Frankfurt von 2018 hat die Kreise Gießen und Limburg-Weilburg detailliert betrachtet und wir können daraus ablesen, dass aus diesen Kreisen 1.372 Pendler respektive 1.778 Pendler in den Hochtaunuskreis einpendeln, wobei Bad Homburg der dominierende Einpendlerort ist (620 respektive 420 Einpendler aus diesen Kreisen). Für die Einpendler aus dem Lahn-Dillkreis sind nur die Angaben auf Kreisebene zu finden (Quelle: krpend-06-0-202112 des Statistischen Landesamtes). Hier werden 990 Einpendler aus dem Lahn-Dillkreis in den Hochtaunuskreis angegeben. Durch die Schaffung einer durchgehenden Verbindung bis nach Frankfurt kann zugleich ein Angebot geschaffen werden für die Auspendler aus dem LDK nach Frankfurt und in den Maintaunuskreis. Es handelt sich hier um 2.533 Auspendler nach Frankfurt und 324 in den Maintaunuskreis.

Heute ist der mittelhessische Raum (Wetzlar, Gießen, Marburg) mit seinen intensiven Verflechtungen mit der Rhein-Main-Region zwischen Gießen und Friedberg nur über eine einzige Schienenverbindung angebunden. Die Entlastung dieser Verbindung und insbesondere die Risikovorsorge für den Fall einer Unterbrechung dieser Linie sollte ein weiterer wichtiger Beweggrund für die Wiederinbetriebnahme der Solmsbachtalbahn sein.

Anschluss Lahntalbahn 3710 Koblenz – Wetzlar
km [Gemeinde]
53,29 [Solms] Albshausen
50,58 [Solms] Burgsolms-Oberndorf [Solms]
48,66 Braunfels-Oberndorf [Solms]
46,09 [Braunfels] Bonbaden
43,39 [Braunfels] Neukirchen
40,41 [Waldsolms] Kraftsolms
(ab hier Taunusbahn 9374 bis Friedrichsdorf)
(36,90) 36,88 [Waldsolms] Brandoberndorf
33,44 [Waldsolms] Hasselborn
28,84 Grävenwiesbach